La enduro monta un motore che pesa solo 22 kg e complessivamente la TE310 non supera i 108 kg, per una maneggevolezza che esalta il divertimento di guida.

Husqvarna TE310
La gamma enduro preparata per il 2012 dalla casa italo – svedese del gruppo tedeco BMW Motorrad annovera anche la Husqvarna TE310, quella usata fino al 2011 dal campione Antoine Meo nella E2, categoria dove gli avversari gareggiano con motori di cilindrata fino a 450 cc.
Una scelta coraggiosa ma furba vista la maneggevolezza e l'agilità della TE310, tanto adatta all'appassionato per sfidare gli amici in campagna quanto all'ex maglia Husqvarna.

Motore della Husqy TE310
Il motore è strettamente derivato da quello della TE250, da sempre il più leggero della categoria con soli 22 kg, ma grazie ad una cilindrata maggire (302,4 cm3) può contare su una potenza ed una coppia più elevata.
È diverso anche l'impianto di scarico, sviluppato apposta per migliorare ulteriormente le
prestazioni della TE310 versione 2012. Il progetto di base è invariato: monocilindrico con testata
bialbero e 4 valvole in titanio, alimentato con un'iniezione elettronica Mikuni con corpo farfallato da 45 mm e doppia mappatura selezionabile mediante l'interruttore al manubrio.
La Husqvarna TE310 dispone anche di una doppia mappatura per modificare l'erogazione del motore a seconda del terreno e delle condizioni di aderenza.
Con la mappatura “hard” il mono di 302,4 cm3 è in grado di fornire le massime prestazioni, mentre con la “soft” l'erogazione è più dolce. L'affidabilità è tutelata dall'impianto di raffreddamento,
termostatizzato e dotato di elettroventola per evitare surriscaldamenti nell'enduro più estremo e
lento.

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La seconda generazione sfrutta l'esperienza di un anno e migliora la enduro del gruppo BMW Motorrad rendendola più competitiva, senza cambiare le caratteristiche principali.

Husqvarna TE449
Il marchio motociclistico con la più importante tradizione al mondo nel settore dll'off road, non può esimersi dalla continua ricerca della moto ideale per il fuoristrada. In sintesi, si puòtradurre in tre caratteristiche: facile da utilizzare, pronta ad affrontare le competizioni e con una manutenzione accessibile a tutti.
Arrivata alla sua seconda generazione, la Husqvarna TE449 rimane quella enduro che attrae al primo sguardo, grazie a tutte quelle cose al posto giusto. Nel senso di soluzioni tecniche che la pongono in una posizione di leadership rispetto alla concorrenza.
La nuova TE 449 è equipaggiata con la componentistica più sofisticata nel settore off road, come l'impianto frenante di Brembo, sospensioni Kayaba e scarico Akrapovic (l'unica moto enduro equipaggiata di serie con scarico e silenziatore dell'azienda slovena).

Telaio più robusto ed assetto più basso per la Husqvarna TE449
La nuova quattro-quattro-nove italo-svedese ha un telaio rinforzato grazie ad un maggior impiego di acciaio al cromo molibdeno 25CrMo4, col quale sono stati rinforzati cannotto di sterzo, piastre supporto telaietto e i supporti motore.
Anche la coda posteriore ora in un unico pezzo è più resistente e meno ingombrante, ed è stato semplificato e alleggerito l'intero impianto elettrico.
Rivisto completamente l'assetto, più equilibrato con nuovi setting per le sospensioni e il monoammortizzatore Kayaba più corto di 4 mm che abbassa anche l'altezza sella. Sospensione che Husqvarna ha voluto d'eccellenza con materiali Kayaba (idraulica ampiamente regolabile in estensione e compressione) e link a struttura rovesciata, per unire sia i vantaggi di un leveraggio di progressione meccanica a una posizione riparata. La taratura della forcella (48 mm diametro steli) è stata resa più rigida mentre la taratura dell'ammortizzatore è più morbida nella prima parte di escursione.

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Il monocilindrico della casa appartenente al gruppo BMW Motorrad si propone con una cilindrata tosta per gente giusta.

Husqvarna TE511
Ad arricchire la gamma enduro 2012 della casa italo svedese ecco il monocilindrico Husqvarna TE511. Cilindrata importante, 477 cc e tanti cavalli, che fanno della enduro del gruppo BMW Motorrad una moto per motociclisti di polso. Perché in sella alla TE511 non si scherza visto che i cavalli non le mancano, anzi. Piuttosto, il problema è riuscire ad utilizzarli!
Ma nella versione 2012 i tecni Husqvarna hanno apportato quelle modifche che permettono alla endurona di diventare più facile, rimanendo comunque la più potente della gamma.

Novità estetiche per la Husqvarna TE511
La TE5111 da ferma si fa riconoscere subito per la colorazione nera del telaio, l'anodizzazione silver dei cerchi Excel, e le nuove grafiche integrate nello stampo (tecnologia In Mould). La coda è stata ridisegnata in un unico pezzo per renderla meno ingombrante e più robusta, ma il lavoro più importante è stato eseguito sulla messa a punto finale del motore e dell'assetto.

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E' pervenuta alla nostra redazione il comunicato stampa di un nuovo team di Enduro, il team correrà a livello nazionale ed internazionale e presenta nello schieramento 3 piloti Italiani da cui ci si aspetta il futuro dell'enduro in italia. La Squadra parteciperà alla prossima Dakar, al campionato Italiano e mondiale di enduro. Cosa aggiungere? Buona fortuna e buon lavoro al team Bordone-Ferrari.

È raro che un Progetto nasca nella mente del suo inventore e, contemporaneamente, nella fantasia degli appassionati a cui è dedicata. Dipende, forse, dalla sua “forza”. Ma è un fatto che il Progetto del Bordone-Ferrari Enduro Racing Team si è sviluppato, fino a raggiungere quella concretezza svelata qui, in parallelo con le aspettative esplose nell’anima dei tifosi. In un lampo anche questa Operazione, ancora “nella polvere” di quella, clamorosa, della genesi del Bordone-Ferrari Rally Racing Team, abbandona il suo stato di latenza inevitabile e diventa una realtà concreta e strutturata, per sua natura non meno dirompente e fragorosa.

Da una parte i “progettisti”, dall’altra gli appassionati con le loro “richieste”. Si parlava, solo qualche giorno fa, della Squadra che parteciperà alla prossima Dakar con Alessandro Botturi, Paolo Ceci, Gerard Farrés e Jordi Viladoms, ed i sostenitori dell’idea chiedevano: “Ma Bordone-Ferrari sarà anche un Team di Enduro?” Qualche reticenza formale, sempre debole, giusto il tempo ‘che le tessere dell’incredibile mosaico combaciassero perfettamente tra di loro e potessero offrire da sole una risposta legittimamente completa.

Sì, è arrivato il momento di rispondere, il Bordone-Ferrari Enduro Racing Team è qui!
Per certi versi era inevitabile, poiché Enduro e Rally nascono dalla stessa costola, della stessa incontenibile passione per il Fuoristrada, ed il Bordone-Ferrari Racing Team nasce esattamente nel momento in cui la forza di quella passione scioglie definitivamente tutte le riserve del reale.

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IM SUPERENDURO WORLD CHAMPIOSHIP 2012 - 26 NOVEMBRE

Il polacco vince la gara dando spettacolo davanti a Ljunggren e Guerrero

GENOVA – Sembra volare sopra gli ostacoli della pista indoor, il campione in carica Blauziak, confermando ancora una volta di essere il migliore in questa disciplina. Conquista così una vittoria a punteggio pieno che è già una seria ipoteca sul titolo mondiale del FIM SUPERENDURO WORLD CHAMPIONSHIP, davanti ad oltre 9.000 persone, tutti esaltati dallo spettacolo dell’Enduro. Spettacolo arricchito anche dall’ormai consueto appuntamento del KTM Trophy e dalla Race of Legend, riservata alle moto d’epoca. Grandi applausi per questa gara, vinta dal mitico Brissoni davanti al campione genovese Grasso e Tramelli terzo.

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EnduroItalia ha testato per voi il nuovo prodotto della Technomousse. La confezione è di bell’aspetto e molto più curata rispetto alla concorrenza, inoltre illustra tutte le caratteristiche tecniche del prodotto:

Mousse Anteriore utilizzabile per copertoni di misura 80/100/21 - 90/90/21
Mousse Posteriore utilizzabile per copertoni di misura 140/80/18

• Non ha data di scadenza. - Non si sgretola e non si taglia.
• Utilizza materiali innovativi diversi da prodotti similari.
• Il grado di durezza della mousse cambia a seconda se è a riposo oppure la si sta utilizzando.
• Raggiunge la sua massima elasticità dopo qualche minuto di utilizzo
(tempo che può variare a seconda della temperatura dell’ambiente in cui si utilizza).
• A riposo riprende la sua durezza iniziale.
• Dopo il suo utilizzo si consiglia di lasciare la moto a riposo su di un cavaletto centrale
almeno 45 minuti in modo da poter riprendere la durezza iniziale.
• Adatta per uso strettamente enduristico, sconsigliato l'utilizzo in pista da cross.
• E' consigliato l'utilizzo del ferma copertone per la mousse posteriore.
• Le mousse non sono omologate per utilizzo su strade aperte al pubblico.

Contenuto delle confezioni (ant+post)
2 TECHNO MOUSSE
2 Barattoli contenenti GEL TECHNO MOUSSE

Aprendo la confezione la prima caratteristica che salta all’occhio è il particolare colore grigio che distingue il prodotto dalle classiche mousse conosciute ed anche la consistenza del prodotto è diversa, le technomosse sono molto dure.

Abbiamo montato queste nuove mousse su quattro moto differenti:
ktm 200 2t, honda 250 4t,tm 300 2t e gas gas 300t

Note sul montaggio della mousse posteriore:
Soprattutto per il montaggio del posteriore, date le dimensioni maggiori rispetto alle altre, consigliamo di non utilizzare il grasso sul tallone della gomma ma soltanto il gel techno mousse all’interno del pneumatico.

Montaggio della mousse anteriore:
Risulta molto più semplice rispetto al posteriore, consigliamo di utilizzarlo con pneumatici a carcassa stretta e montarla senza ferma copertone, utilizzare sempre il gel in dotazione all’interno del pneumatico.

Non sono state riscontrate differenze di prestazioni/feeling delle mousse sulle quattro moto utilizzate, le opinioni dei piloti sono tutte concordanti sul risultato finale. Come da specifica del costruttore il prodotto raggiunge le performance più elevate dopo una decina di minuti di utilizzo, in tutti i tipi di terreno incontrati durante le uscite il grip è stato sempre ottimale e la consistenza dei materiali è rimasta all’altezza delle aspettative.
A differenza delle altre mousse che perdono consistenza e si tagliano, questo prodotto perde di volume, caratteristica che ne determina l’usura. Si potrebbe estendere la durata della mousse posteriore rimontandola in una gomma da 120.

SITO UFFICIALE TECHNO MOUSSE CLICCA QUI

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Dopo 4 mesi di test possiamo affermare che le telecamere Drift sono davvero un ottimo strumento per la realizzazione di video Onboard. Facile da usare, maneggevole, ovviamente guidare una moto mentre si registra un video onboard richiede un minimo di attenzione agli ostacoli che si incontrano ed evitare situazioni che possono compromettere l'integrità della stessa. L'angolazione a 170° regala sicuramente sensazioni molto coinvolgenti, permette inoltre di rendere i video più piacevoli alla visione e l'immagine è stabile anche su terreni sconnessi al limite del trial.

La nostra pagella:

scala da 1 a 5 *

- qualità immagine ****

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